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双色球走式连线坐标图: 對話“車載水制氫”專利發明人:“只加水就能跑”說法不對

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福彩三d带坐标的走势图 www.brhqd.icu   南陽官媒曝出“車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛”的消息,讓所謂的水氫發動機引發廣泛關注。

  5月23日,《南陽日報》頭版發布《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》一文,報道稱,水氫發動機在當地工廠下線,車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。

  這種所謂的技術引發廣泛質疑。上海交通大學汽車工程院副院長殷承良在電話中接連向澎湃新聞記者感嘆:“無語,很無語的事情”,“生成氫氣本身需要巨大的能源,直接用這個能源推車跑不就行了嗎?”按照報道中的說法,鋁水反應生成氫,再由氫發電生成動能,如果這個過程都在車內完成的話,相當于車輛要背著一個“化工廠”在道路上行駛。

  對此,5月24日,“水氫發動機”涉事企業負責人、青年汽車集團董事長龐青年在接受澎湃新聞采訪時聲稱,該技術是“新生事物”,由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發,目前尚未申請專利,技術保密,研發成本保密,但加了水和料(催化劑)后,汽車能行駛300-500公里。

  他提及的這種所謂的“新生事物”,應該指的就是水解制氫鋁合金。

  澎湃新聞記者檢索發現,就在今年4月,湖北工業大學擬將“一種水解制氫鋁合金及其制備方法”(專利號:ZL201610564832.5)、“一種水解制氫鋁合金及其制備方法和應用”(專利申請號:201910117543.4)兩項專利,獨家授權給南陽市青動能源科技有限公司。

  5月24日,湖北工業大學材料與化學學院該技術專利的發明人張杰(化名)向澎湃新聞()記者表示,南陽“水氫汽車”所用的關鍵技術正是來自于該學院的研究。

  湖北工業大學材料與化學工程學院官網顯示,《車載水解制氫用鋁合金制備的關鍵技術基礎研究》課題主要由董仕節牽頭開展。董仕節為該學院二級教授,主要研究方向為汽車模具表面處理、汽車車身連接新技術和汽車用新材料。

  張杰在接受澎湃新聞記者專訪時表示,他們的研究從制氫效率到速率方面都是可以實現的。不過,他也表示,只加水就能跑”這個說法不對。簡單來說,它的原理是鋁合金材料的水解反應產生氫氣,氫氣和燃料電池堆作用產生電能的過程,是從化學能量轉化為電能的過程,光有水是沒用的,還需要制氫材料。

  在實際應用中,這種車載制氫系統要運作,就像汽油車要加油一樣,也需要不斷加鋁合金材料。

  不過,張杰稱,相比主流的電解水制氫的氫燃料車,他們的技術更安全。

  下為對話實錄:

 對話“車載水制氫”專利發明人:“只加水就能跑”說法不對

澎湃新聞:車載鋁合金解制氫技術發展到什么階段了?已經可以商用了嗎?

  張杰:我們的研究主要關注在制備制氫材料,我們的研究從制氫效率到速率方面都是可以實現的,以我們的材料制氫是沒有問題的。

  澎湃新聞:有外界評價說,這一技術還停留在實驗室階段,還不能產業化應用,你怎么看?

  張杰:別人的觀點我不便評價,但從我們研究的材料的角度來說,是有應用前景的。

  澎湃新聞:使用車載制氫系統的汽車的工作原理是什么?媒體報道中所說的“加水就能跑”準確嗎?

  張杰:“只加水就能跑”這個說法是不對的,也是導致現在輿論這么大反應的原因。簡單來說,它的原理是鋁合金材料的水解反應產生氫氣,氫氣和燃料電池堆作用產生電能的過程,是從化學能量轉化為電能的過程,光有水是沒用的,還需要制氫材料。網上說的“水氫發動機”這個說法是不科學的,本質上不是發動機,是一個車載制氫系統。

  澎湃新聞:在實際使用中,運用了車載制氫系統的汽車需要補充燃料嗎?

  張杰:這個肯定是需要的,就像汽油車要加油,電動車要充電一樣,也需要不斷加鋁合金材料。

  澎湃新聞:跑500公里需要多少鋁合金?正常多久補充一次材料?

  張杰:這個取決于車況、車的功率大小以及車本身的設計里程,大的貨車和小轎車的使用情況一定是不一樣的。因為我們只做材料的研究,這一塊不是特別清楚,具體我不好說。

  澎湃新聞:車載鋁合金解制氫技術的優越性體現在哪些方面?

  張杰:主要的優勢在于省去了運氫和儲氫的環節,另外現在國內建設一座加氫站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氫站維護起來難度也比較大,車載制氫的方式相對更快捷一些。但我們的技術只是車載制氫的方案之一,也有車載生物制氫,通過生物原料制備氫氣的方法。

  澎湃新聞:在行駛的車輛上制備氫氣,安全性有保證嗎?

責任編輯:湖州在線

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